智能控制系统在地铁照明中的运用分析

导语： 地铁照明作为一种重要的交通枢纽照明，几乎完全依赖于人工照明，达到整个车站环境照度均匀、无阴暗面要求，但由于每日运营时间之长，也应考虑尽量减少站内不必要的照明。为此，智能控制系统也在地铁照明中被运用得越来越普遍。

　　地铁照明作为一种重要的交通枢纽照明，几乎完全依赖于人工照明，达到整个车站环境照度均匀、无阴暗面要求，但由于每日运营时间之长，也应考虑尽量减少站内不必要的照明。为此，智能控制系统也在地铁照明中被运用得越来越普遍。

　　深圳地铁9号线(梅林线)是深圳目前的地铁线路之一，其照明设计秉承了深圳地铁一贯的风格，对LED筒灯等灯具的应用也是相当普遍。而智能控制系统对以LED筒灯为代表的灯具的科学调控，更是深圳地铁的突出特色。

　　地铁照明之所以需要智能控制器，是由于如下特点：

　　(1)由于车站运营时间较长，照明灯具需长时间开启。

　　(2)车站空间面积较大，灯具数量较多，对建筑物节能的需求较高。

　　(3)站内人流量密集，乘客对照度要求较高，人流量越大，需开启的灯具数量相对越多。

　　(4)乘客流量分布不均匀，不同运营时段、不同区域照度需求不同。

　　(5)需要电气控制装置管理的区域及类型较多，如车站站厅站台、换乘通道、广告照明等。

　　此地铁项目要求对LED筒灯等LED照明灯具实现双向通信，以满足智慧城市对于照明智能化的要求，既能满足LED筒灯等灯具的调光控制，又能同时监控这些灯具的实时状态、耗能累积及寿命表现，并且要求100%实现单灯单控，这就涉及到了智能控制系统的运用。

　　众所周知，智能照明控制系统具备远程操控、单灯单控等独特优势，能够满足复杂控灯领域的苛刻要求。

　　该智能控制系统主要功能如下：

　　1、开关模块可实现对所连接回路灯具的智能开闭功能。依据预先设定的场景模式或时钟自动完成对任一回路灯具的控制，达到预期的照度值，实现不同的场景需求。

　　2、开关模块的分回路开启功能可避免浪涌电流对灯具的冲击，延长灯具寿命。

　　3、自反馈型的开关模块，可实现对灯具运行时间、亮灯情况的实时检测、及记录存储功能。为节能分析及灯具全寿命周期维护提供数据支持。还可以迅速判断出故障回路，节约运营人员维修检查时间。

　　4、触摸屏和场景控制面板，均可实现对区域灯具的场景控制模式。控制面板可以完成对预设模式的一键操作;触摸屏控制方式可以实现更多的场景定义及照度调节功能，满足不同层次的需求。

　　5、车站运营人员可以通过时钟控制模块，按其对不同时段预设的场景，定时开启相应的模式，可以实现对单个灯具、单个回路、群控等更为灵活的功能。

　　地铁车站智能照明系统自动运营模式表

　　在运营时段(7:00—24：00)，红外传感监测功能开启典型预设场景模式，为站厅站台开启1/3照明灯光或1/2照明灯光或全开模式。

　　节能效果分析

　　据悉，深圳地铁的每座车站站厅站台公共区域按2000套80WLED筒灯、每天运营18h计算，传统照明1d用电量约为2880kWh;公共区域灯具全用电量开启时间折合约为13h，智能照明1d用电量约为2080kWh。智能照明系统节能20%—30%，节能效果非常明显。

　　与传统的地铁照明相比，深圳地铁的照明方案展现了其卓越的节能、智能控制、高可靠性和系统兼容能力：

　　实现地铁监控中心即时控制照明灯具，和获取灯具状态及寿命表现，全面实现了地铁系统纳入智慧城市体系;智能控制器的极强可靠性和系统兼容能力，让地铁中央控制系统无差错地监控每一个灯具。

　　总的来说，以深圳地铁9号线为代表的照明设计，巧妙地将LED筒灯等灯具与智能控制系统结合，更为节能、高效地成全功能性的地铁照明。